从4月份轿车零售销量排行榜中可以看到，比亚迪秦排在了首位，4月份销量为42647辆，领先第二名一大截，并且比亚迪这个成绩并不是单纯地放在同级别市场比 而是不区分轿车、SUV和MPV的全面收割，简单来说，就是把市面上所有四个轮子的机动车全都算上都卖不过秦家族。
距离百万销量仅一步之遥
目前为止，秦家族的累计销量已经达到了98万，离百万销量仅一步之遥，按照这个趋势来看，到5月底破百万的累计销量不是问题。并且这并不是比亚迪秦家族的第一次销冠，在去年9月和11月就也曾登顶
(资料图片)
A级轿车市场销量冠军，之后在今年的2月，秦家族总销量30540辆，登顶全品类轿车市场销量冠军，随后3月份销量43230辆继续蝉联，到四月头衔再次进阶，月销42647辆，成为中国汽车市场全品类销量冠军。
从同级别冠军到轿车品类冠军再到全品类冠军，比亚迪秦这样的销量成绩别说超越合资车，就算放在国内这几十年的汽车市场发展史里，也是不可小嘘的存在。
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比亚迪卖得好与其产品规划有条理是离不开关系的，就拿10~15万的紧凑型轿车市场来说，在秦PLUS DM—i没出现之前，卖得最好的就是“马路三大妈”，产品更新迭代慢，综合配置低，虽然近几年有不少自主品牌正在试图用更低的售价，更高的配置去挑战合资的地位，但是成功的却寥寥无几，别说夺冠，就是拿到细分市场前十名都得谢天谢地。
那么比亚迪聪明的地方就是在于跳出了燃油圈，用自己擅长的新能源轿车去挑战燃油车，再结合自己本身的技术以及供应链优势，用根据优势价格更智能的配置从而达到弯道超车的目的。
所以在今年二月份，秦PLUS DM—i的2023冠军版上市的时候，看到9.98万的起售价我就知道，这个市场又将要迎来一场腥风血雨了，因为人家这9.98万的版本不是噱头，是实实在在的生产销售，用不到10万的价格就可以拥有一辆可油可电，55km的纯电续航，超1100km的综合续航，3.8L亏电油耗，还有一堆的智能配置的DM—i车型，而且还可以免费上绿牌，用燃油车的价格体验到DM—i超级混动的产品力。
秦PLUS EV最低售价：12.98万起图片参数配置询底价懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈7.5万车友热议二手车9.10万起 | 103辆比亚迪秦家族或许会打乱合资车的定价体系
如果说DM—i用油电同价击穿了合资燃油车最后一道防线，那秦PLUS EV(图片|配置|询价) 2023冠军版则是打破合资A级轿车虚高定价的又一发重弹，12.98万的起售价，e平台3.0核心技术加持 产品换新加续航更长，直接进入传统合资燃油价格腹地的同时，将A级车的综合配置表现提升到了一个新的高度，重新定义了一波什么叫优秀的A级纯电轿车，通过DM—i加EV的双动力组合，油电同价的产品定价策略也让比亚迪秦成为了同价市场内一个绕不开的选择，所以这一波比亚迪带来的销量冲击已经不仅仅是干翻传统合资燃油车市场这么简单，照这个玩法再过几年，说不定连合资车的定价体系也将会被打乱，如果其他品牌还不抓紧时间发力，这个轿车品类乃至整个行业的格局可能都要风向大变。
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到这里我终于明白了，比亚迪为什么要给这台车取名叫做秦，秦是中国历史上第一个统一的封建王朝，一扫六合使天下大同，这么理解的话，现在的比亚迪秦家族已经完成了“秦统天下，覆盖燃油”的目标，成为了新一代家轿销量冠军。
合资品牌靠着早期进入中国市场的品牌效应，吃了这么多年的口碑红利，但是进入电气化时代之后，升级慢、体验差和配置低等已不再是消费者的首选，而国内车企也凭借着在新能源技术方面的领先优势，逐渐从燃油时代的追赶者进化为电气化时代的领跑者，至少在销量上，比亚迪秦家族这样动不动三四万的成绩，已经实实在在地成为了中国汽车市场的标杆。
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