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作者 | 石嵩
编辑 | 马良
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图片 | 部分图片来源于网络
曾几何时，硬派越野车一直都面向的是较为小众的细分市场，别说在咱们国内了，哪怕是在汽车文化更为发达的欧美国家，硬派越野车的消费人群也绝非普罗大众。不过有意思的是，这一情形近年来正在悄然发生着改变。特别是在4月份刚刚落幕的2023上海车展上，不但有以仰望U8、猛士917、捷途T-3为代表的多款自主品牌硬派越野车型悉数亮相，一些海外品牌车企（例如福特）还带来了颇具代表性的经典硬派越野车“Bronco烈马”。大家或许要问了，硬派越野车在国内怎么就一下子从冷门车型变成热门车型了呢？
※ 光是看起来很“硬”就够了吗？究竟什么车才能算是硬派越野车？
在回答这个问题之前，我们先去问了一下“度娘”。按照“度娘”的说法，如果只是一味追求外观上的粗犷，还不能称之为硬派越野车，真正意义上的硬派越野车不光在外形设计上普遍采用大量的直线条来刻画硬派的内在气质，更重要的在于具备较高的离地间隙和强大的通过性能，尤其是拥有强大的动力系统。
因此，人们公认的硬派越野车普遍（非绝对）都采用了非承载式车身结构和前/后整体桥，搭载更适合越野驾驶的低转速高扭矩大排量发动机以及机械式分动箱（带低速四驱模式并配有差速锁）。
像Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、铃木吉姆尼以及早些年前的悍马，它们都是硬派越野车当中的典型代表。
参考图片：Jeep牧马人
参考图片：路虎卫士
参考图片：丰田兰德酷路泽
※ 外资品牌“日薄西山”，自主品牌日渐崛起，硬派越野车在国内经历了怎样的发展历程？
（1）排放法规限制，一众老牌“硬汉”相继谢幕
早些年间，只要一提起硬派越野车，除了来自于欧美汽车品牌的Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士等车型，人们普遍还能想到的就是像丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、三菱帕杰罗这样的日系硬派越野车型。尤其是这些日系品牌的硬派越野车，不但具备优异的通过性能，而且能吃粗粮、皮实耐造，因此也成为了很多越野玩家敢于“以命相拖”的重视伙伴。
不过随着2019年7月1日起，国家开始实施国六排放标准，一些外资品牌的经典硬派越野车（例如丰田普拉多、三菱帕杰罗等等），因无法满足更加严苛的国六排放标准陆续停产，渐渐退出了国内硬派越野车的历史舞台。
与此同时，由于汽车制造企业受到国内“双积分政策”的影响，也导致了不少在国内发展的外资品牌相继停产了搭载大排量发动机的硬派越野车型。即便是如今仍然活跃在市场上的Jeep牧马人、奔驰G级等欧美品牌硬派越野车，后来也都推出了采用2.0T发动机的动力版本。
相比之下，最近这些年，有一些颇具代表性的自主品牌车企（例如长城、北汽），得益于各自旗下有生产新能源汽车的优势（长城旗下有欧拉品牌、北汽旗下有北汽新能源系列），一方面可以帮助其实现积分平衡，另一方面这些自主品牌车企本身又都在多年以前就具备生产硬派越野车的基础（长城推出过赛弗、北汽生产过212），面对已经摆到眼前的市场机遇，顺水推舟一般地便催生这些自主品牌车企开始重新打造各自旗下的硬派越野车型。
参考图片：长城赛弗
参考图片：北汽212
于是，近年来我们陆续看到了像坦克300、坦克500、北京BJ40、北京BJ60这样的自主品牌硬派越野车，以及像长城炮、中兴领主、江淮悍途、江铃大道等一众偏玩乐取向的硬派越野皮卡，才会如雨后春笋般地出现。
参考图片：坦克300
参考图片： 北京BJ60
参考图片： 长城炮（越野版）
参考图片： 江铃大道
（2）中/小排量涡轮增压发动机大规模普及，为自主品牌硬派越野车的发展奠定了动力基础
前面说过，硬派越野车普遍都采用的是大排量发动机（当然铃木吉姆尼那样的K-Car纯粹是个例外），可问题是自主品牌车企又普遍缺乏生产大排量发动机的技术实力。不过天无绝人之路，由于近些年以来，中、小排量涡轮增压发动机的已经大规模普及，这就为自主品牌车企推出搭载中、小排量涡轮增压发动机的硬派越野车奠定了动力基础。
尤其是经过长期的技术积累，如今国内自主品牌一线车企不但均已具备了独立开发生产中、小排量涡轮增压发动机的能力和技术储备，并且不少自主品牌车企自研的中、小排量涡轮增压发动机，在性能上丝毫不输海外品牌打造的明星机型，这就为自主品牌硬派越野车的面世提供了不可或缺的条件。
参考图片：坦克500（商务版）
例如，目前自主品牌在售的硬派越野车多采用的是2.0T动力（坦克300、BJ40等车型），直到坦克500出现以后，自主品牌硬派越野车的动力级别才刚刚上升到了3.0T的层级。
（3）市场需求进一步增加，客观上刺激了“供给”一侧开始上劲儿
A. 刚性需求始终坚挺
我国幅员辽阔，地形地貌多样，尤其是在新疆、西藏、青海、甘肃、云南、广西、内蒙这些省份，由于地理条件和道路基础设施的限制，人们对硬派越野型SUV和工具型皮卡有着大量的刚性需求，并且这样的刚性需求几乎没有过明显的变动。
参考图片：丰田普拉多
参考图片：三菱帕杰罗
相信去过祖国西南、西北等地区的朋友都有印象，在当地，最受老百姓欢迎的高档汽车就是丰田兰德酷路泽，此外像丰田普拉多以及三菱的帕杰罗，也都是人们普遍喜爱的硬派越野车。当地老百姓之所以青睐这些车辆，除了看重它们优良的通过性能之外，就是图一个放心、省心，因为这些日系品牌的硬派越野车都能够使用较低标号的汽油，并且车辆整体的运行稳定性也有口皆碑，不用担心行驶在前不着村后不着店的地方会有抛锚的风险。
B. 弹性需求明显增加：
相比对硬派越野车有“刚需”的那部分人群，近些年以来国内消费者对硬派越野车增加的“弹性需求”，或许才是催生自主品牌车企着力开发硬派越野车产品的主要动力。
要知道，随着国民经济收入和生活水平的不断提高，近年来人们的购车观念也正在不断发生着改变。消费者对汽车产品的需求，从最初的仅满足于交通工具属性，逐渐在向满足玩乐属性过渡。
特别是随着自驾游和露营等新兴生活方式的兴起，广大消费者对通过性能更加优异的SUV（包含城市型SUV和硬派越野型SUV）的购买需求逐渐强烈，这无疑在客观层面为硬派越野车细分市场的发展壮大点燃了星星之火。
这种改变，甚至在一定程度上还影响到了国内的皮卡市场，以至于近些年来自主品牌车企所打造的皮卡车型，也在逐渐从工具车属性向玩乐属性进行着转变。
C. “票子”决定“车子”，当物美价廉的自主品牌硬派越野车出现后，越来越多的消费者不再选择为“情怀”而买单
早期，外资品牌硬派越野车价格高企但配置又一般，主流车型的售价几乎没有低于40万元的；较低的性价比导致那一时期的硬派越野车，除刚需用户外，只能是少数高收入人群才有能力消费的小众车型。
不过随着一些自主品牌硬派越野车的相继投产、上市，这一细分市场的门槛价格逐渐被拉低到更加亲民的水平，硬派越野车不再只是少数人群才能消费的专属，慢慢变成更多消费者有能力购买的车型。
例如，现款坦克300的起售价已经下探到20万元以下（19.88万元），现款哈弗H9的顶配价格也不到30万元（27.98万元），现款北京BJ40的起售价更是来到了15万元级别（15.98万元），即便是更高端的坦克500，其顶配车款的售价也没有超过40万元（39.50万元）；直到2023上海车展开幕，比亚迪旗下那个能够“横着走”的仰望U8，才算是第一次把自主品牌硬派越野车的价格带到了百万元级别（预售价109.80万元）。
参考图片：仰望U8
基于这样的条件，越来越多的国内消费者开始自然而然地把目光投向了自主品牌硬派越野车。举个例子，2022年全年，坦克300达成销量超过了10万台，而Jeep牧马人在2022年全年仅售出了7000余台新车，表现稍好一些的路虎卫士在2022年的全年销量也就1万多台。对比之下，差距立现。
D. 蚊子肉也是肉：现有市场已然瓜分殆尽，自主品牌车企想进一步发展就必须涉足新蓝海
综上所述，正是基于以上的种种因素，才导致了近些年以来，国内汽车消费市场对硬派越野车型的需求量明显增加，使得这一细分市场成为新的增长蓝海。而面对目前既有市场份额已经难以再扩大的现实情况，最终便催生国内有技术有实力的自主品牌车企，开始投身硬派越野车的研发制造。
于是，在被誉为“神仙打架”的2023上海国际车展期间，我们看到了捷途旅行者、捷途T-3、猛士917、仰望U8、坦克400等一众自主品牌的硬派越野车高调亮相，以至于来自外资品牌的传统老牌硬派越野车们显得都不再有那么强的存在感了。
参考图片：捷途旅行者
参考图片：猛士917
参考图片：坦克400
当然，得益于自主品牌车企如今在新能源汽车领域所掌握的优势，未来国内的硬派越野车细分市场或将向着传统燃油动力、混合动力和纯电动力并举的方向去发展。例如，前面提到过的猛士917就是一款纯电动力的硬派越野车；而比亚迪旗下的百万级硬派越野车型仰望U8，未来上市初期将首先提供插电式混合动力的版本。对于生活在有汽车限购城市的消费者来说无疑也是个好消息，这将意味着消费者即便手里没有燃油车指标，也仍然有享受驾驶硬派越野车乐趣的机会。
※ 说在最后：
总而言之，言而总之，国内硬派越野车细分市场之所以能在最近这些年红火起来，并非某一两个因素所能决定。这其中甚至涉及到了国民经济发展、道路基础设施建设、人民收入水平提高、百姓消费观念及生活方式转变、民族汽车工业发展和环保理念之间的冲突......等等太多太多的因素。
不过与外资品牌硬派越野车占据主导地位的那个年代有所不同的是，如今人们选择购买硬派越野车或许已没有那么多条条框框的束缚，可以是为了情怀，也可以是为了真爱，哪怕什么都不为，只是因为想尝个鲜。但能够确定的一点是，今后国内的硬派越野车细分市场，将不再是外资品牌车型唱主角的舞台。
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